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图片来源:每经记者 裴健如 制图其中,奥迪A4L单月销量约为1.45万辆,前7个月累计销量逼近10万辆;全新奥迪Q5L在7月交付新车约1.32万辆,同比增长45.7%;全新奥迪A6L自今年1月上市以来,潜能逐步释放,7月销量约为1万辆,环比增长105.9%。这三款主力车型目前是拉动奥迪在华销量增长的“三驾马车”。

一些车企其实已经在针对后补贴时代调整自己的产品思路了。比如具有百年历史的英伦国际品牌MG即将推出的名爵6插电混动车就瞄准的是私人性能车入门市场,而并非之前的网约车、专车市场。除了常规意义上考量的燃油、节能等指标领先之外,在笔者看来,它的最大卖点可能还会体现在MGPilot自动驾驶辅助系统的搭载,以及AEB自动紧急刹车系统、ACC自动巡航系统、APA全自动泊车系统、RCS遥控驾驶系统等黑科技配置的搭载。比如说全新宝马5系的插电混动车,除了在强调电池系统的先进、节能环保指标外,其实它重点强调的卖点,也是搭载的包括手势控制、车道保持辅助系统以及智能触控钥匙等高科技的配置。眼下,造车新势力们在宣传他们的产品时,其实也更多在强调产品的个性化和科技化方面的配置。

徐康明表示,如果从7月1日至今的出行数据来看,因观察时间太短,并不能得出“系统性打车难”这一结论。虽然网约车叫车等候时间变长,但从掌握数据来看,目前北京巡游出租汽车的运营效率还未恢复到三年前网约车出现之前,合法的网约车与巡游出租车并未得到充分利用。

值得一提的是,尽管银禧科技已经拿起了法律武器,其他三位原股东也已完成股份补偿,但公司仍面临现金补偿难以全额追讨的风险。银禧科技曾表示,经面谈、网上查询等情况了解,兴科电子原股东全额补偿4.24亿元现金难度较大,预计可以补偿40%左右。在2018年年报中,银禧科技也对应收的现金补偿款计提了60%减值准备。正在考虑剥离兴科电子

关注本轮社融企稳对于M1企稳的驱动,从经验看“M1底”仍有一定标志性意义。今年年中以来政策稳增长效应在连续叠加,5-6月稳融资,6-7月稳财政,7-8月稳汇率,8-9月进一步指向稳内需。尽管中周期的经济底尚未见到(我们预计后续有两轮放缓),但政策底和反映微观预期的货币底在经验上会领先于经济底出现。还原老口径(不包含ABS和核销项),今年8月社融增速已较5-7月降幅显著收窄,非标缩量收敛、债券融资回温。尽管社融尚未显示出扩张性,但社融边际企稳或将有助于本轮M1底部的形成。从当前M1的周期位置判断,8-10月有较大概率确认M1的底部。如前所述,重视M1,“M1底”对我们判断资产价格短周期具有一定参考意义。

徐建国在发表台湾高中毕业生前往大陆就学的相关言论后,有两通来自台当局机关的电话,询问是否鼓励学生前往大陆读书?这两通电话不是来自台教育部门或陆委会,而是来自监督行政部门的机构,徐建国未接到,是秘书接到后告知他这回事,但也没后续。徐建国说,今年来找他写推荐信要到大陆读书的建中毕业生有70多人,是去年的3倍多,他只是将这种现象说出来,并未特别鼓励学生去大陆读书。

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